En quel matériau doivent être faits les tapis d'auto ?

Il n'y a pas un seul meilleur matériau. Le caoutchouc et le TPE gagnent sur l'abus et le prix, la fibre ne gagne que sur l'allure d'origine, et le cuir de qualité automobile gagne sur le nettoyage et l'apparence. La vraie question n'est pas quel matériau est le meilleur, c'est ce que votre plancher encaisse réellement en une semaine.

Les cinq matériaux qu'on vous proposera

Le caoutchouc

Le tapis toutes saisons d'origine. Imperméable, difficile à détruire, pas cher, et il a l'air de ce qu'il est. Deux vrais défauts : il est lourd, et il raidit par grand froid, c'est-à-dire au moment précis où un tapis rebique du bord et cesse d'être à plat.

Le TPE

L'élastomère thermoplastique, la raison pour laquelle la plupart des marques toutes saisons n'utilisent plus de caoutchouc simple. Il est plus léger, il reste souple à basse température, et il se moule en bacs profonds à rebords relevés. Si vous regardez les grands noms du toutes saisons aujourd'hui, l'essentiel de ce qu'ils vendent est en TPE plutôt qu'en caoutchouc.

Le vinyle

Imperméable et peu coûteux. C'est le bas de gamme de la catégorie imperméable, et il partage le problème du caoutchouc par temps froid : il devient rigide quand la température tombe.

La fibre

Ce dont sont faits la plupart des ensembles d'origine et de concessionnaire. Ça s'harmonise avec l'habitacle parce que c'est le même matériau que l'habitacle, et c'est tout l'argument en sa faveur. Tout le reste joue contre : la fibre absorbe ce qui tombe dessus, et la nettoyer veut dire shampouiner puis sécher, pas essuyer.

Le cuir de qualité automobile

Une surface imperméable qui a l'air d'un revêtement de siège plutôt que d'un équipement. C'est ce qu'utilisent les tapis Matrikar, sur une âme en mousse coussinée et une base antidérapante. Le liquide reste dessus et part au linge, comme sur du caoutchouc, mais le plancher se lit comme une partie de l'habitacle plutôt que comme une doublure déposée dedans.

Ce qui les sépare vraiment

Lisez ce tableau par colonne, pas par ligne. Si la seule colonne qui vous intéresse est le nettoyage après un chantier boueux, trois matériaux sont à égalité et le moins cher gagne. Si la colonne que vous regardez sans arrêt est l'allure, le champ se réduit à deux.

L'odeur dont personne ne vous parle

Ouvrez un tapis de caoutchouc ou de vinyle neuf à l'intérieur et vous la sentirez tout de suite. Cette odeur, c'est du dégazage, et elle n'est pas propre aux tapis. Des travaux évalués par les pairs sur la qualité de l'air en habitacle ont mesuré des niveaux élevés de composés organiques volatils dans les véhicules neufs, dégagés par les matériaux intérieurs eux-mêmes, ces niveaux baissant après une période de conduite et d'aération.

Ça finit par partir. Mais si le véhicule sert au trajet quotidien dans un climat froid où les fenêtres restent fermées quatre mois, ça vaut la peine de savoir quels matériaux le font et lesquels ne le font pas avant d'acheter.

Là où le cuir est la mauvaise réponse

Être direct là-dessus compte plus qu'un paragraphe d'avantages de plus.

Si le véhicule est un camion de travail qui encaisse des litres d'eau, du gravier et de la graisse chaque semaine, un bac moulé en TPE profond retient plus de liquide que n'importe quel tapis plat, et il coûte une fraction du prix. Si le véhicule est en location et revient dans deux ans, l'ensemble en fibre du concessionnaire est la réponse la plus propre à la remise. Le cuir de qualité automobile mérite sa place quand vous gardez le véhicule, que vous y entrez et en sortez tous les jours, et que l'allure du plancher vous importe pendant que vous le faites.

Ajustement parfait pour mon véhicule, matériaux de grande qualité.

Blake S., avis client vérifié, traduit de l'anglais

La seule exception dans la gamme Matrikar

La gamme Dual-Layer est la réponse pour ceux qui veulent les deux. Une base en cuir pour l'imperméabilité, avec une couche de tapis qui s'enlève. L'hiver, vous retirez la fibre et vous roulez sur la base imperméable, l'été vous la remettez. C'est la seule construction ici qui permet de changer le matériau de surface selon la saison.

Comment choisir en une question

Demandez-vous ce que votre plancher a encaissé l'hiver dernier. Si la réponse est de la boue, du sel et de la gadoue, il vous faut une surface imperméable, et le choix se joue entre le prix et l'allure. Si la réponse est pas grand-chose, la fibre fait l'affaire et vous achetez pour l'apparence, ce qui est une raison parfaitement légitime d'acheter quoi que ce soit.

Le reste, c'est du détail : jusqu'où le tapis se rend sur les côtés, s'il s'ancre au véhicule, et si le tapis du conducteur est découpé autour des pédales. Ça compte plus que le matériau, et c'est traité dans sur mesure ou universel et dans le texte sur la sécurité des pédales.

Si vous voulez la comparaison contre des marques précises plutôt qu'entre matériaux, il y a une page côte à côte pour ça. Et pour le cas de l'hiver en particulier, comment le cuir tient face au sel de déglaçage va plus loin que cette page-ci.